La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) presentó una propuesta de transporte integral para la capital bonaerense que combina cablecarril, subterráneo y extensión ferroviaria. El plan, pensado para ejecutarse en un plazo de aproximadamente veinte años, no tiene aprobación del intendente Julio Alak —el municipio informó a La Nación que el proyecto no figura entre los asuntos entrados administrativamente— y sus impulsores lo plantean como punto de partida para un debate con vecinos y organismos públicos y privados.
La ciudad cuenta hoy solo con colectivos y trenes. La SPAU sostiene que eso resulta insuficiente para una ciudad de más de 700.000 habitantes que funciona como baricentro de un conglomerado de varios municipios. La propuesta contempla, en una etapa posterior, sumar a los municipios del Gran La Plata para articular un sistema de movilidad interjurisdiccional.
Cablecarril y subte
El componente más novedoso es un cablecarril que uniría el barrio de Los Hornos con la zona universitaria del Bosque y que, según el plan, podría prolongarse hasta la futura terminal de cruceros del Puerto de La Plata. La SPAU lo compara con el Câble C1 de París —inaugurado en diciembre de 2025, con 4,5 kilómetros el teleférico urbano más largo de Europa—, aunque aclara que la referencia es de modelo, no de escala. Según la asociación, "este sistema no solo es, por lejos, el más económico para ser implementado, sino que además posee un enorme atractivo turístico por los emblemáticos edificios, parques y plazas situados en su recorrido".
La red de subtes prevista incluye tres corredores: uno desde la Estación de Trenes hasta la circunvalación por calle 1, con paradas en el Hospital San Martín y distintas facultades; otro por Diagonal 80 hasta Plaza Moreno y luego hacia el Cementerio; y una tercera línea por calle 7, desde Tolosa y Ringuelet hasta Villa Elvira, con conexión al aeropuerto.
El eje ferroviario apunta a unir tres puntos: el Puerto de La Plata —ubicado en Ensenada—, el aeropuerto del Gran La Plata y la estación central ferroautomotor. La propuesta contempla extender el tren por la avenida circunvalación en una primera etapa y, en una segunda, llegar hasta Arana y desde allí al aeropuerto, además de reactivar el ramal al Puerto.
El presidente de la SPAU, Sergio Poggi, estima que cada kilómetro de subte costaría alrededor de US$30 millones —un 10% de las cifras que, según señaló, se mencionan habitualmente— y que cada kilómetro de teleférico rondaría los US$10 millones. La nota de La Nación no precisa la fuente ni la metodología de esas estimaciones de costos comparativos.
El plan también incluye medidas de ordenamiento vial: prohibición de circulación de vehículos pesados en el casco urbano —con excepción de microómnibus— y un límite de velocidad de 40 kilómetros por hora dentro de la ciudad.
El horizonte que trazan los profesionales es el de acompañar el crecimiento de la región durante el próximo siglo, con un avance escalonado de obras. El primer obstáculo concreto es más inmediato: lograr que el proyecto ingrese formalmente a la agenda del municipio.
