Aerolíneas Argentinas formalizó en la Feria Internacional de Farnborough, en Inglaterra, la mayor renovación de flota de la última década: incorporará 20 aviones entre 2027 y 2031, financiados con recursos propios y sin aportes del Tesoro Nacional, según informó la propia compañía. El presidente y CEO, Fabián Lombardo, cerró parte de los acuerdos con los proveedores en ese evento.
El plan es una ampliación del programa presentado en noviembre de 2025, que contemplaba 18 aeronaves. La composición también cambió: se elevó de cuatro a seis la cantidad de Airbus A330neo y de dos a seis los Boeing 737 MAX 8, se eliminaron los cuatro Boeing 737 MAX 9 que figuraban en el esquema original y se mantuvo sin cambios el pedido de ocho Boeing 737 MAX 10. El total pasó así de 18 a 20 unidades.
Más asientos, no más aviones
La renovación no implicará una expansión equivalente del tamaño de la flota, que se mantendría en torno a las 84 aeronaves: los nuevos aviones reemplazarán a los más antiguos que serán retirados. El crecimiento será en capacidad, ya que los modelos elegidos tienen más asientos que los que sustituirán, lo que se traduce en un incremento de alrededor del 10% en la oferta de plazas y en la renovación del 60% de los equipos de largo alcance.
Los primeros dos Boeing 737 MAX 8 llegarían en 2027. La incorporación de los A330neo comenzaría durante el primer semestre de 2028, y estarán destinados principalmente a las rutas hacia Europa y los Estados Unidos. Los Boeing 737 MAX, por su parte, operarán en los vuelos domésticos y regionales.
Los nuevos Airbus tendrán una configuración de 291 asientos: 30 en clase Ejecutiva, 24 en Premium Economy y 237 en Economy. Con esa distribución, Aerolíneas incorporará por primera vez una cabina de clase Premium Economy en sus vuelos internacionales. El programa también prevé renovar las cabinas de los Airbus A330-200 que continúen en operación; la inversión anunciada el año pasado destinaba más de 65 millones de dólares a nuevos asientos, interiores y sistemas de conectividad a bordo, aunque ese monto no incluía el costo total de incorporación de las aeronaves, que se contratarán bajo la modalidad de leasing.
La empresa sostiene que el plan es viable gracias a la mejora de sus resultados operativos. Según informó, en 2025 completó por primera vez desde su reestatización un ejercicio sin recibir transferencias del Estado para financiar su funcionamiento, y cerró con superávit por segundo año consecutivo. Entre los objetivos del programa figura también la reducción del consumo de combustible, los costos de mantenimiento y el costo por asiento.
La posición del Estado nacional como accionista —y cualquier evaluación independiente sobre la viabilidad financiera del plan de leasing— no quedó recogida en las fuentes disponibles al cierre de esta nota.
